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政策推動零部件實現本土化生產

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政策推動零部件實現本土化生產

發布日期:2017-03-31 00:00 來源:http://www.allblaqeverything.com 點擊:

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從整車裝配到基礎零部件,“市場換技術”得失皆有

政策推動核心零部件實現本土化生產

2005年頒布的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》提出汽車零部件的國產化政策,這一政策在當時推動了淺層次的初級國產化。其對構成整車特征(進口零部件的價格總和達到整車價格60%及以上)的零部件按整車適用稅率征稅,不構成整車特征的零部件按零部件適用稅率征收關稅,意在防止跨國汽車企業在中國境內組裝整車以偷逃關稅,製冷零部件促進國產化和中國汽車工業的發展。該政策促使一批合資零部件企業建成,中國汽車工業接軌國際化生產技術,一定程度推動汽車零部件產業國有化的發展。在2009年,因WTO規定該政策被廢止,但這一政策的頒布使得汽車核心零部件國產化趨勢形成。


整車集團與國際廠商合資,實現初級國產化

此前國內整車集團(主要通過其下屬零部件集團)以合資方式與國際零部件廠商實現零部件生產裝配國產化,此舉也幫助中方獲取國外先進的製造技術和管理經驗,但整體上國際廠商仍主導核心技術研發與產品規劃迭代,尤其是在核心零部件領域,因此我國汽車零部件產業仍屬於國產替代的初級發展階段。


典型案例如美國最大的零部件供應商李爾與東風集團合資建立東風李爾生產汽車線束等業務,之後發展至乘用車座椅配套業務。華域汽車全資子公司延鋒汽車飾件係統有限公司,原名延鋒偉世通,由上汽和福特(現偉世通國際控股有限公司)於1994年合資成立,為上海大眾、上海通用等多家主機廠配套生產配件。富維江森為一汽富維和美國江森自控共同投資設立的中外合資企業,為一汽大眾、一汽轎車、一汽解放等整車廠供應內飾品等零部件。廣汽集團與香港駿豐於2005年合資成立廣汽集團零部件有限公司,為提高整車的國產化率,製冷零部件先後與國際知名零部件企業(如東京座椅、電裝、豐田紡織等)合作,生產汽車空調、座椅、燈具等汽車零部件產品供給廣汽本田、廣汽豐田等主機廠。


這一合作方式使得國內整車集團能夠獲取核心零部件的穩定供應,國際廠商則得益於中國汽車市場與人力成本優勢,該階段合作效果明顯,為我國乘用車產銷量跨越式增長提供了有利保障。但在國際廠商技術、產品主導的形勢下,內資整車廠商及附屬零部件公司欲通過這種合作方式實現深度國產化仍存在發展瓶頸,下階段提高自主創新能力尤為重要。


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